我们正在逐步进入一个互联网笼罩的世界，几乎每个领域都有互联网+的身影，订餐有外卖软件，买电影票有电影票优惠软件，买买买有以淘宝为首的数不清的购物平台，但是有人会发问，为什么唯独打车软件这样舍得烧钱还能忍着不赚钱？ 

2016年3月23日新京报消息：滴滴COO表示“目前滴滴没想盈利 不希望补贴被叫停。”

2016年3月29日新浪科技报道称，上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖近日接受媒体采访时表示，近期将加大对网络约车平台的查处力度，同时依据《上海市出租汽车管理条例》、《上海市查处车辆非法客运办法》，目前滴滴正在被立案调查的过程中。

同日，据新华社报道，深圳市交通运输委员会3月28号也联合多部门约谈滴滴、优步、神州、易到、星星等5家网络约租车平台，通报了网约车平台管理存在的五个问题，包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等。

结合上述信息，滴滴打车为什么烧了十几亿却忍着不赚钱的答案出来了：因为滴滴等打车app最大的敌人不是同行，不是出租车司机，不是其他电商平台，而是牌照。

什么牌照？交通运营主管部门手上的交通运营牌照。

从专车出现之日起，它就好像一个怪胎，注定不被交管妈妈喜欢。专车存在诸多问题：没有发票，用户信息有泄漏的风险，专车司机无法被严格约束以及其他政策风险问题。所以专车平台一直是被地方政府打击管制的对象。

而如果滴滴等打车软件玩的是一个“用户为王”的概念。此时如果不利用烧钱，回馈用户，回馈司机，就难以使自己处于一个“服务为民”的镁光灯下，它哪怕失去一点点用户，就难以有资本与交管部门对峙。

而现今滴滴、优步等面临着立案调查的问题，面临政府及用户关于专车资质的质疑，此时如果没有之前的烧钱，没有之前的长期投入，没有庞大的客群和市场，也许一下子就垮掉了。知乎上有一句这样的玩笑话：“滴滴和快的的合并意味着什么？意味着它们拥有了120%的市场。”

滴滴的决策人和投资人无疑是聪明的，他们事先已经看到了未来一定会面临的问题：交管部门的压力，官方的干预与没有牌照支持的尴尬。所以他们在刚起步的那一天就对自己的未来蓝图有了定位：先烧钱买人，再说服官府给证。

他们看懂了马云这个榜样性质的例子：马云初创阿里，在初期它最有价值的无疑是支付宝。可以说阿里凭借支付宝的牌照混得了如今的一片天。如果支付宝作为一个第三方支付平台没有牌照，没有简便安全的支付渠道，那么淘宝还会有如今这么大的市场和这么漂亮的数据吗？（显然趋势是政府也看到了支付宝、财付通等对于传统银行业的冲击，有意插手，此处暂且不表）

此次滴滴事件告诉了我们，互联网时代真正最有价值的是什么？不是市场，不是用户，甚至也不是流量。而是牌照。

笔者认为，这在我们国家，也同样适用于其他行业，不论是外卖电商（饿了么），还是金融电商（支付宝），最有价值的，无疑是牌照。有了牌照，市场可以慢慢打，用户可以慢慢攒，但是没有牌照，无论市场再大，用户群体再庞大，若一朝被政府喊停，则满盘皆输。

而接下来让我们拭目以待的是，看滴滴们如何聪明地利用手上庞大的市场与用户支持来说服政府，赢得政策与交管牌照的支持。这无疑是一场以“用户为王”的互联网+与官府的博弈。